TA15鈦合金（Ti-6.5Al-2Zr-1Mo-1V）作為近α型鈦合金的代表，近年來在航空航天工程領域展現出獨特的應用價值，其兼具α型鈦合金的熱強性、可焊性與接近α+β型鈦合金的工藝塑性，成為高溫承力部件及復雜結構件的關鍵材料。在航空領域，TA15憑借室溫/高溫強度（未退火態硬度＞40HRC）及耐溫性能（600℃以下穩定服役），被廣泛應用于航空發動機壓氣機葉片、渦輪盤等核心部件?。例如，國產WS-15發動機采用TA15制造高壓壓氣機葉片，在650℃工況下保持結構完整性，雖較GE9X發動機采用的650℃+耐溫合金仍有代差，但已突破傳統TC4合金的耐溫極限?。機身結構方面，TA15板材通過電子束焊接工藝應用于C919中央翼盒與機身蒙皮，其3.2m寬幅板材量產技術使國產化率提升至70%，但對比波音787采用的0.8mm級超薄鈦板仍存在成形精度差距?。

航天領域則聚焦TA15的深低溫性能與輕量化優勢，長征五號B運載火箭的氫氧發動機噴管延伸段采用TA15蜂窩夾層結構，通過激光熔覆技術實現-253℃液氫環境下的抗脆裂特性，較傳統鎳基合金減重達35%?。值得注意的是，國內在TA15加工技術領域取得突破性進展：針對其彈性模量低（106.4GPa）、切削溫度高的特性，開發出PVD+AlTiN涂層刀具（如伊斯卡IC882涂層），通過優化幾何參數使銑削效率提升40%，成功應用于轟-6N轟炸機翼梁整體銑削加工?。國際學術界在2024年發布的《Acta Materialia》研究證實，TA15經雙級時效處理后β相含量提升至15%，沖擊韌性達85J/cm2，為新一代可重復使用航天器防熱結構提供理論支撐?。

當前技術瓶頸集中于寬幅薄板軋制（＞3.5m幅寬板形精度±0.05mm尚未突破）與表面功能化（生物活性涂層附著力＜15MPa滯后國際水平），但寶鈦集團開發的鈦-鋼復合板技術已實現TA15基層/316L覆層界面剪切強度達450MPa，成本降低40%，為運載火箭燃料貯箱規模化應用奠定基礎?。總體而言，TA15鈦合金正通過材料改性、工藝創新與應用拓展，持續推動航空航天裝備向高溫化、輕量化、長壽命方向演進。

寶雞利泰金屬，作為國內外TA15鈦合金板（鈦板），專業生產供應商，多年來專注于多種特殊牌號鈦合金材料的深加工與銷售，深諳TA15鈦合金的應用優勢，為便于更多客戶了解和采購TA15鈦板，將國內外近年來的TA15鈦合金板材在航空航天領域的應用，通過多個維度分析，已成下表：

一、材料特性與性能參數對比

二、2025年新興應用領域突破

三、先進制造工藝進展

四、國內外產業化對比分析

五、技術挑戰與解決方案

結論與展望

TA15鈦合金在新型空天運輸系統、核動力航天器、深空探測等領域展現不可替代性。建議重點關注：

寬幅軋制裝備國產化（突破4m級軋機技術）

建立材料基因組數據庫（覆蓋-196℃~800℃全溫域）

發展氫兼容性表面處理技術（適配液氫燃料系統）

推進太空增材制造技術（NASA已開展ISS在軌驗證）

注：本文數據更新至2025年4月，涵蓋Nature子刊《npj Microgravity》最新研究成果及國際宇航大會（IAC）披露信息。