詳細描述

TC17鈦合金棒是專為航空發動機中溫高強部件設計的材料，其α+β雙態組織與多組元合金化（Mo、Cr、Sn協同強化）賦予其優異的綜合性能。采購時需嚴格驗證高溫性能與組織均勻性，加工中需精準控制熱成型溫度以避免相變脆化。相比TC4，TC17的耐溫性與強度顯著提升，但成本與工藝復雜度增加；對比鎳基合金，其輕量化優勢在450℃以下場景更具競爭力，是航空動力系統的關鍵材料選擇。

1、性能

力學性能

抗拉強度：1100-1250 MPa（固溶+時效態）

屈服強度：≥1000 MPa

延伸率：≥8%（斷裂韌性KIC≥55 MPa·m1/2）

彈性模量：105-115 GPa（與TC4相近）。

熱性能

工作溫度：長期使用溫度≤450℃，短期可達550℃（高溫強度保持率≥70%）。

熱膨脹系數：9.0×10??/℃（20-400℃）。

耐腐蝕性

耐海水、氯化物及弱酸環境，但抗還原性酸（如鹽酸）能力較弱。

高溫氧化性：500℃下氧化增重≤1.5 mg/cm2·h。

2、特點

優勢

高強度與高損傷容限：通過α+β雙態組織設計，兼具高強度與抗裂紋擴展能力（da/dN≤2×10?? mm/cycle，ΔK=20 MPa√m）。

高溫性能優異：450℃下抗拉強度≥800 MPa，適合發動機中溫部件。

焊接性能良好：電子束焊焊縫強度達母材90%以上。

缺點

加工難度高：熱成型溫度窗口窄（750-950℃，允許偏差±15℃），需精準控溫。

成本較高：含Mo、Sn等元素，價格是TC4的1.8-2.2倍。

3、執行標準

國內標準

GB/T 2965-2020（鈦及鈦合金棒材通用標準）。

HB 7238-2016（航空用TC17合金規范，明確高溫疲勞性能要求）。

GB/T 3620.1-2016（成分：Ti-5Al-2Sn-2Zr-4Mo-4Cr）。

國際對應

AMS 4956（美國宇航材料規范，對應Ti-5Al-2Sn-2Zr-4Mo-4Cr）。

4、應用領域

航空航天

發動機部件：壓氣機葉片、渦輪盤（450℃以下服役，替代Inconel 718減重35%）。

機身結構：起落架支撐臂、機翼接頭（疲勞壽命較30CrMnSiA提升50%）。

船舶：

潛艇螺旋槳軸：耐海水腐蝕與空泡腐蝕，壽命＞20年。

能源：

燃氣輪機葉片：耐高溫燃氣沖刷，抗熱疲勞性能優于TA15。

醫療：

骨科植入物：脊柱融合器（需表面羥基磷灰石涂層）。

5、制造工藝

熔煉：三次真空自耗電弧熔煉（VAR） + 等離子冷床爐（PAM），控制Mo偏析≤0.5%。

鍛造：

β相區開坯：950-1000℃鍛造，細化原始β晶粒至≤150μm。

α+β兩相區終鍛：850-900℃終鍛，形成雙態組織（初生α相占比40-50%）。

熱處理：

固溶+時效：900℃×1h水淬 + 550℃×8h空冷，析出納米級α相（尺寸50-200nm）。

加工：

熱軋：變形量控制在60-80%，需中間退火（750℃×1h）。

焊接：真空電子束焊（真空度≤5×10?3 Pa），焊后需580℃×4h去應力退火。

6、與其他合金對比

7、采購方法與注意事項

供應商篩選

資質認證：需具備NADCAP熱處理認證及航空材料AS9100D資質，醫療應用需ISO 13485認證。

工藝能力：供應商應提供三次VAR熔煉記錄及冷床爐精煉報告（O≤0.15%、H≤0.010%）。

合同要點

成分控制：明確Mo（3.8-4.2%）、Cr（3.8-4.2%），Fe≤0.20%。

性能指標：規定450℃高溫拉伸強度≥800 MPa（按HB 7238測試）。

到貨檢驗

無損檢測：超聲波探傷（按GB/T 5193 B級驗收，不允許Φ1.0mm以上缺陷）。

金相分析：檢查初生α相比例（40-50%）及β晶粒尺寸（≤150μm）。

加工建議

熱成型：模具預熱至400℃，避免因溫度梯度導致開裂。

表面處理：噴砂（120目Al?O?）后微弧氧化（膜厚20-30μm，耐蝕性提升5倍）。