以下是利泰金屬關于航空用TC19鈦合金棒（Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo） 的全面技術解析，涵蓋性能、標準、工藝、對比分析及采購指南：

一、TC19鈦合金簡介

國際牌號：對應美國Ti-6246（Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo），屬于 近β型鈦合金，專為航空高溫高應力環境設計。

核心優勢：

超高強度：抗拉強度可達1100-1250 MPa，顯著高于TC4（Ti-6Al-4V）。

高溫穩定性：在400-500℃下保持優異蠕變抗力和疲勞強度。

輕量化：密度4.8 g/cm3，比鎳基高溫合金輕約40%。

二、性能與特點

1、力學性能（典型值，熱處理后）

2、特殊性能

高溫性能：

400℃下持久強度：≥600 MPa（優于TC4的500 MPa @ 300℃）。

500℃抗蠕變性：蠕變速率<1×10?? s?1（適用于發動機高壓段）。

抗疲勞性：高頻疲勞壽命（10?次循環）比TC4高20%-30%。

焊接性：需電子束焊或激光焊，焊后需時效處理（500-600℃/4h）。

三、執行標準

1、國際標準

AMS 4986：航空航天用Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo棒材規范。

ASTM B381：鈦及鈦合金鍛件標準。

2. 國內標準

GB/T 2965-2018：鈦及鈦合金棒材（TA19牌號）。

HB 7783-2019：航空用TC19鈦合金棒材技術條件（軍工標準）。

四、制造工藝

1、關鍵工藝流程

熔煉：

真空自耗電弧爐（VAR）+ 冷床爐（CHM）雙聯工藝，確保低雜質（O≤0.12%，Fe≤0.25%）。

熱加工：

β鍛造：在β相區（950-1000℃）開坯，細化晶粒。

α+β精鍛：在800-850℃兩相區成型，優化組織均勻性。

熱處理：

固溶處理：900-930℃水淬，保留亞穩β相。

時效處理：500-600℃保溫4-6小時，析出α相強化。

表面處理：噴砂+酸洗（HNO?:HF =3:1），提高抗蝕性。

2、航空級特殊要求

組織控制：均勻的網籃組織（α相尺寸≤5 μm）。

無損檢測：超聲波探傷（AMS 2631B Class A）、X射線檢測內部缺陷。

五、應用領域（航空）

航空發動機：

高壓壓氣機盤/葉片：承受高溫高壓氣流（如CFM56發動機）。

緊固件：高強螺栓（抗振動松脫，替代Inconel 718）。

機身結構：

高應力接頭、起落架支撐件（減重同時提升強度）。

航天器：

火箭發動機殼體、衛星支架（耐高溫+輕量化）。

六、與其他航空合金的對比

對比結論：

TC19優勢：

綜合強度與耐溫性能優于TC4，輕量化優勢碾壓鎳基合金；

在400-500℃工況下，性價比高于TA15。

局限性：

加工成本高（約為TC4的1.5倍）；

焊接工藝復雜，需專用設備。

七、采購方法與注意事項

1、采購要點

供應商資質：

優先選擇具備 AS9100航空航天質量管理認證 的廠商。

軍工項目需具備 武器裝備科研生產許可證。

技術要求：

明確化學成分（Mo含量5.5-6.5%）、UT探傷等級（Class A）。

要求提供 高溫持久性能報告（500℃/300 MPa ≥100 h）。

合同條款：

質保期≥15年，約定第三方檢測（如SGS或中國商飛實驗室）。

2、注意事項

成本控制：

TC19棒材單價約600-800元/kg，批量采購可降至550元/kg。

避免過度追求性能冗余，按實際工況選擇熱處理狀態。

加工配套：

切削需用硬質合金刀具（推薦Sandvik H13A材質），冷卻液強制潤滑。

復雜件建議外包給航空級機加工廠（如中航工業下屬單位）。

存儲與運輸：

真空密封包裝，儲存濕度≤30%，防止氫脆（氫含量≤150 ppm）。

運輸中避免碰撞，棒材端面需加防護套。

TC19鈦合金棒憑借其 高強度、高溫性能與輕量化 的完美結合，成為航空發動機高壓段和關鍵結構件的首選材料。盡管其加工成本高昂且工藝復雜，但在400-500℃高應力場景中，其性能遠超TC4等傳統鈦合金，且比鎳基合金更具減重優勢。隨著航空發動機推重比的持續提升，TC19在新型發動機（如長江CJ-1000A）中的應用將進一步擴大。未來，增材制造（3D打印）技術可能突破其加工瓶頸，推動其在復雜構件（如空心葉片）中的普及。